El proyecto de señalización ferroviaria tiene como objetivo la instalación del European Rail Traffic Management System (ERMTS) - nivel 1 de la línea ferroviaria de cincuenta kilómetros entre Pamukova y Köseköy en Turquía.
Este proyecto garantizará la interoperabilidad de esta linea con respecto a las demás redes ferroviarias europeas, siendo muy importante por su localización; y por las conexiones con la alta velocidad que unen Ankara – Estambul, tras la puesta en marcha de la señalización de la línea de Pehlivanköy-Hüdüt.
Se implementarán los enclavamientos electrónicos de la familia Quasar S3e y el sistema ERTMS Auriga L1; la renovación de todos los equipos de campo; telecomunicaciones y el suministro de energía en esta sección. Además de la integración al sistema NAOS como puesto de mando centralizado de tráfico.
Dentro de la operatividad del proyecto se ha contemplado la ejecución de las siguientes actividades:
a) Configuración y funcionalidad de equipos de ERTMS:
- Nivel 1: L1EM, equipos que gobierna a los LEUS que a su vez modifican la información de las balizas ferroviarias instaladas a lo largo de toda la vía (400 balizas en 50 km) aproximadamente.
- Definición de comunicaciones de equipos ERTMS y otros equipos de señalización (enclavamientos, controladores de objetos, controladores de bloque, PCI-R, entre otros).
- Generación de software de acuerdo con los alineamientos de los equipos, comunicación e informaciones necesarias para el correcto funcionamiento del sistema de ERTMS.
b) Comprobación de la puesta de servicio y funcionamiento del sistema de ERTMS:
- Batería de pruebas: simulación de casos concretos que puedan ocurrir en la vía (operación con más de un tren, limitaciones temporales de velocidad, casos degradados, entre otros).
c) Modificaciones y cambios necesarios.
- Ejecución de las modificaciones y cambios en campo de acuerdo con las solicitudes del cliente.
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Ficha técnica:
Tipo de proyecto: ferroviario.
Intervención Ad Maiorem: sistemas de gestión y control de trenes: European Rail Traffic Management System (ERMTS), Traffic Management System (TMS), Communications-Based Train Control (CBTC), Automatic Train Protection (ATP), Automatic Train Operation (ATO) y Control de Tráfico Centralizado (CTC).
Ubicación: Madrid, España.
Año: 2020.
Tecnologías involucradas:
– MetaEdit
– Microsoft VIsual Studio
– Test Sequence Wizard
– TrackEditor
Programación:
– C++
– Visual Basic
Normativas:
– CENELEC - UNE-EN 50121: Compatibilidad electromagnética. Partes 1 y 4.
– CENELEC - UNE-EN 50122: Aplicaciones ferroviarias. Instalaciones fijas. Medidas de protección relativas a la seguridad eléctrica y a la puesta a tierra.
– CENELEC - UNE-EN 50124: Aplicaciones ferroviarias. Coordinación de aislamiento. Parte 1 y 2.
– CENELEC - UNE-EN 50125: Aplicaciones ferroviarias. Condiciones ambientales para el equipo. Parte 3.
– CENELEC - UNE-EN 50126-1: Aplicaciones ferroviarias. Especificación y demostración de la fiabilidad, la disponibilidad, la mantenibilidad y la seguridad (RAMS). Parte 1: Procesos RAMS genéricos.
– CENELEC - UNE-EN 50128: Aplicaciones ferroviarias. Sistemas de comunicación, señalización y procesamiento. Software para sistemas de control y protección del ferrocarril.
– CENELEC - UNE-EN 50129: Aplicaciones ferroviarias. Sistemas de comunicación, señalización y procesamiento. Sistemas electrónicos relacionados con la seguridad para señalización.
