Progetto di costruzione BLAU con CTC Arahal – Fuente de Piedra (Siviglia e Malaga)

Partecipiamo all'esecuzione dei lavori di costruzione del Blocco dello Sblocco Automatico a Cantone Unico (BLAU) con Controllo del Traffico Centralizzato (CTC) per la tratta Arahal - Fuente de Piedra che si estende per 86,4 km tra le province di Siviglia e Malaga.

Il progetto è sotto la direzione dell'Amministratore dell'infrastruttura ferroviaria (ADIF), che ha stanziato un budget di € 9.030.689,15 e ha stabilito un periodo di esecuzione dei lavori di 18 mesi fino alla piena consegna nel dicembre 2021.

L'obiettivo che si è posto per questo lavoro è aumentare la capacità della linea e la regolarità nella circolazione dei treni, nonché migliorare l'affidabilità degli impianti e una maggiore razionalizzazione dell'esercizio ferroviario. A tal fine è in corso l'ammodernamento del sistema di blocco linea, passando da Blocco Telefonico (BT) ad un Blocco Automatico di Sblocco Singolo (BLAU), che consente la rilevazione del treno in transito, mediante contatori assi installati lungo il binario.

In linea con l'ammodernamento della linea, sono state inoltre realizzate le seguenti azioni:

• Sostituzione degli interblocchi meccanici installando interblocchi elettronici modello QASAR Q4 lungo le stazioni Arahal, Marchena, Osuna, Pedrera e Fuente de Piedra).

• Installazione di elementi di campo [segnali con apparecchiature di terra del sistema ASFA Digital (Signal Announcement and Automatic Braking), conta assi per il singolo blocco di percorso, azionamenti elettrici, telefonia di segnale in tutti i segnali di ingresso di stazione, l'aggiornamento dei sistemi con il nuove aggiunte degli interblocchi e delle apparecchiature di segnalamento dei binari per i centri di controllo di Siviglia Santa Justa e Córdoba].

• Realizzazione della rete di condotte nelle stazioni e percorsi per la posa dei cavi. • Posa dei cavi per gli impianti di segnalamento, sicurezza e comunicazione delle diverse apparecchiature da installare.

• Costruzione di cabine o edifici tecnici per l'equipaggiamento interno degli interblocchi e delle serrature, nonché per le comunicazioni e il trasferimento delle apparecchiature corrispondenti.
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Scheda dati:
Tipo di progetto: Ferroviario.
Intervento di Ad Maiorem: installazione impianti di segnalamento ferroviario, sicurezza, energia e telecomunicazioni.
Ubicazione: Madrid, Spagna.
Anno: 2020.
Tecnologie coinvolte:
- AutoCAD
- IBM Rational DOORS
- Microsoft Project
- Microsoft Visual Studio
- Subversion
- TortoiseSVN
Programmazione:
- C ++
- GNU / Linux
- Java
- JavaScript
- Python
Regolamento:
- CENELEC - UNE-EN 50121: Compatibilità elettromagnetica. Parti 1 e 4.
- CENELEC - UNE-EN 50122: Applicazioni ferroviarie. Installazioni fisse. Misure protettive relative alla sicurezza elettrica e alla messa a terra.
- CENELEC - UNE-EN 50124: Applicazioni ferroviarie. Coordinamento dell'isolamento. Parte 1 e 2.
- CENELEC - UNE-EN 50125: Applicazioni ferroviarie. Condizioni ambientali per l'apparecchiatura. Parte 3.
- CENELEC - UNE-EN 50126-1: Applicazioni ferroviarie. Specifica e dimostrazione di affidabilità, disponibilità, manutenibilità e sicurezza (RAMS). Parte 1: processi RAMS generici.
- CENELEC - UNE-EN 50128: Applicazioni ferroviarie. Sistemi di comunicazione, segnalazione ed elaborazione. Software per sistemi di controllo e protezione ferroviari.
- CENELEC - UNE-EN 50129: Applicazioni ferroviarie. Sistemi di comunicazione, segnalazione ed elaborazione. Sistemi elettronici relativi alla sicurezza per la segnalazione.
- Safety Integrity Level 4 (SIL4)