Preparazione e automazione dei dati ferroviari

La nostra gestione copre l'automazione e la preparazione dei dati necessari per la definizione, integrazione, configurazione e messa in servizio di apparecchiature e sistemi che integrano l'architettura dei binari e delle stazioni ferroviarie per metro, ferrovie e tram, nello specifico gli interblocchi ei Centri di Controllo centralizzato del traffico (in sigla CTC, dall'inglese: Centralized Traffic Control). Il servizio è esteso al corridoio del Mediterraneo (tratta Nudo La Encina-Xàtiva-Valencia), al nuovo interblocco elettronico per il terminal merci Madrid-Vicálvaro, alla ferrovia centrale in Uruguay e all'interblocco elettronico per il tram sloveno, per citare tra le più importanti:

• Corridoio Mediterraneo (tratto La Encina-Xàtiva-Valencia Nudo):

La realizzazione di questo progetto rappresenta uno dei maggiori investimenti effettuati da ADIF (Administrator of Railway Infrastructure) in termini di sicurezza negli ultimi anni. Comprende la conservazione e la manutenzione degli impianti di interblocco; sistemi di protezione dei treni; Controllo centralizzato del traffico; sistemi di rilevamento ausiliari; il sistema di alimentazione; telecomunicazioni fisse e mobili nella sezione 116 km; e strutture di protezione e sicurezza.

• Nuovo interblocco elettronico per il terminal ferroviario merci Madrid-Vicálvaro:

L'ADIF (Amministratore delle Infrastrutture Ferrovie), ha richiesto l'esecuzione dei lavori su quattro nuovi binari, idonei per l'accoglienza e l'invio di treni da 750 m, e un nuovo interblocco elettronico per questo terminal merci. L'obiettivo è modificare la funzionalità di questa stazione di regolazione e classificazione, che diventerà una struttura per il carico e lo scarico delle Unità di Trasporto Intermodale (UTI).

• Ferrovia centrale dell'Uruguay:

Questo progetto comprende la progettazione, produzione, installazione, collaudo e messa in servizio di tutti i sistemi di segnalamento e comunicazione di una ferrovia che ha percorso quasi 276 km e collega la città di Paso de Toros con il porto di Montevideo. Sono previsti l'implementazione del sistema ERMTS L1, un sistema di controllo centralizzato del traffico (CTC) e nuovi interblocchi elettronici. Il sistema è previsto per consentire la circolazione di treni merci tra le due città, oltre ad un tratto misto di 36 km nell'area metropolitana di Montevideo (capitale), per il trasporto di passeggeri.

• Interblocco elettronico per il tram sloveno:

Questo progetto mira a riabilitare i sistemi di sicurezza e segnalamento tra le stazioni Zidani Most e Sentilj al confine sloveno con l'Austria. Il progetto svolgerà le attività di progettazione, installazione, collaudo e messa in servizio dei sistemi e delle apparecchiature di segnalamento, sostituendo i vecchi interblocchi a relè ISKRA con interblocchi elettronici di ultima generazione.

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Scheda dati:
Tipo di progetto: Ferroviario.
Intervento di Ad Maiorem: verifica e validazione dei sistemi ferroviari.
Posizione: Madrid, Spagna.
Anno: 2020.
Tecnologie coinvolte:
- Jenkins
- Oracle Database
- Oracle SQL Developer
- PostgreSQL
- Red Hat
- Script
- Subversion
Programmazione:
- Python
- S.O CentOS
- SCADA
Regolamento:
- CENELEC - EN 50126-1 - Applicazioni ferroviarie. Specifica e dimostrazione di affidabilità, disponibilità, manutenibilità e sicurezza (RAMS). Parte 1: processi RAMS generici.
- CENELEC - EN 50128 - Applicazioni ferroviarie. Sistemi di comunicazione, segnalazione ed elaborazione. Software per sistemi di controllo e protezione ferroviari.